按照中国汽车畅通协会乘用车市场消息联席分会数据显示，中国虽是全球第一大汽车出产国以及最大的汽车出口国，但这些年正在美国商业政策的围堵下，中国对美国间接出口的汽车数量曾经大大萎缩。2024年，中国出口美国的汽车仅11。6万辆，正在中国汽车总体出口数量的占比仅为1。81%。中国汽车畅通协会乘用车市场消息联席分会秘书长崔东树暗示，特别是自从品牌，不会遭到美国加征关税的影响。“此次的25%汽车关税影响并没有超出预期。”交银国际阐发师陈庆指出，中国汽车出口美国的关税虽然添加25%，但全体影响相对无限。正在此次汽车关税前，美国对中国新能源汽车关税就曾经为122。5%，燃油车关税为47。5%。本轮加税生效后，对电动汽车和燃油车加征的额外关税别离提拔至145%、70%。高额关税之下，中国车企海外的结构会环绕着“一带一”共开国家、东南亚和欧洲等加速当地化和供应链区域化。但同时需要留意的是，虽然此次关税调整对我国整车企业影响无限，但对汽车零部件企业来说，影响较为较着。交银国际征引海关总署数据，2024年中国汽车零部件出口美国的金额约为997。7亿元人平易近币，占所有零部件出口金额约13。5%。“零部件关税的添加客不雅大将减弱国内汽车零部件的成本劣势。”东兴证券指出，部门零部件公司曾经实现全球出产，将通过本地结构化解关税影响；此外还可通过持续提拔办理效率连结成本事先劣势。本轮加税素质上是鞭策汽车制制业正在美国设厂。中国汽车零部件厂商大标的目的将添加美国成分采购及间接正在美国设厂，以降低加税影响。此外，日韩德系从机厂预期正在加大产能结构，因而提前正在墨西哥或者美国进行产能结构的中国汽车零部件，更容易降低本轮加税影响，同时更容易博得的增量市场。